Tillgänglighet i ett europeiskt perspektiv
God tillgänglighet, i betydelsen att många människor kan ta sig till en region, är till största del begränsad till större agglomerationer. Tillgänglighet via vägar karakteriseras av ett tydligt centrum-periferimönster där Europas centrala delar har betydligt högre tillgänglighet än de perifera delarna. Bäst tillgänglighet via järnvägar har orter som är knutna till det europeiska höghastighetsnätverket. God tillgänglighet via flygtrafik har storstadsregioner med stora internationella flygplaster. Öresundsregionen har Nordens bästa multimodala tillgänglighet.
Det av EU initierade forskarnätverket för rumsliga analyser ESPON (European Spatial Planning Observation Network) har räknat fram ett mått för tillgänglighet för Europas regioner. Man har vägt samman tillgängligheten för olika transportsätt (väg, räls, vatten och flyg) till ett så kallat multimodalt tillgänglighetsindex. Tillgänglighetsberäkningar befattar sig inte med hur eller vem som faktiskt nås utan med hur många som kunde nås, vilket benämns tillgänglighetspotential. Av de dryga 1 300 (NUTS 3) regioner i Europa som ingick i ESPON-programmet ligger Köpenhamn högst av alla regioner i Norden och Skåne på delad 236:e plats, dvs. klart inom den bästa femtedelen av Europa. Stockholm ligger exempelvis i detta sammanhang först på delad 740:e plats.
- Multimodal tillgänglighetspotential i EU med utgångspunkt i Öresund
Källa: ESPON samt “Skåne i centrum av Europa och periferin av Sverige”, Region Skåne 2008. Kommentar till kartan: Dataunderlaget för analysen baseras på ytmässigt mindre regioner i Danmark än i Sverige, varför det röda/gröna områdena kring Köpenhamn är mycket mindre än det grovt avgränsade Skåne.
Europakartan ovan visar i blått de EU- regionerna där den multimodala tillgänglighetspotentialen är mer än 10 % lägre än i Skåne och den gröna färgen avser de regioner där den är ungefär som i Skåne. Den röda färgen visar det fåtal regioner, huvudsakligen inom ”Pentagonen”, Europas ekonomiska centrum som sträcker sig mellan fem städer: London, Hamburg, München, Milano och Paris där tillgängligheten är avsevärt bättre än i Öresundsregionen. En noggrannare titt på de närmaste jämförbara grannarna visar att läget är lika bra även på lokal nivå. Kartan över de nordiska huvudstadsområdena på nästa sida visar den motsvarande tillgänglighetspotentialen för kommunerna i fyra nordiska huvudstadsregioner, där tillgängligheten i kommunerna jämförs med genomsnittet för EU 27 (dvs. samma data som ovan).
- Multimodal tillgänglighet i fyra Nordiska huvudstadsregioner. Källa: ESPON samt “Skåne i centrum av Europa och periferin av Sverige”, Region Skåne 2008
Källa: ESPON samt “Skåne i centrum av Europa och periferin av Sverige”, Region Skåne 2008.
I jämförelse på lokal nivå finns större inomregionala skillnader i Öresundsregionen än i Stockholm, Helsingfors eller Oslo. Östra Skåne har t ex en tillgänglighetspotential som ligger nära eller under hälften av EU-snittet. När man mäter tillgängligheten med bil, tåg respektive flyg, var för sig, framgår tydligt att tillgänglighet via vägnätet är starkt koncentrerad till Europas kärna. Tillgänglighet via tågnätet visar också en mycket stark koncentration till Europas kärna men även städer längsmed höghastighetståglinjerna sticker ut. Därmed kan städer som ligger utanför kärnan men vid hållplatsen för ett höghastighetståg få bra europeisk tillgänglighet med tåg. Det som avgör Öresundsregionens position i den multimodala tillgängligheten är främst närheten till Kastrup. De flesta städer som ligger utanför Europas kärna men som har någorlunda bra multimodal tillgänglighet har detta på grund av närheten till en internationellt betydande flygplats.
