Tilgængelighed i et europæisk perspektiv
God tilgængelighed forstået på den måde, at mange personer kan rejse til en region, er ofte begrænset til større byområder. Tilgængelighed via veje karakteriseres af et tydeligt center-periferimønster, hvor Europas centrale dele har betydeligt højere tilgængelighed end de perifære. Bedst tilgængelighed via jernbaner har byer, som er knudepunkter i det europæiske højhastighedsnetværk. God tilgængelighed via flytrafik har storbyregioner med store internationale lufthavne. Øresundsregionen har Nordens bedste multimodale tilgængelighed, selv om regionen ligger perifært i Norden.
Det af EU initierede forskernetværk for rumlige analyser, ESPON (European Spatial Planning Observation Network), har udregnet et mål for tilgængelighed for Europas regioner. Man har vægtet tilgængeligheden for forskellige transportmåder (vej, skinner, vand og luft) til et såkaldt multimodalt tilgængelighedsindeks. Tilgængelighedsberegninger beskæftiger sig ikke med, hvordan eller hvem som faktisk nås, men med hvor mange eller hvem som kan nås, hvilket benævnes tilgængelighedspotentialet. Af de godt 1300 (NUTS 3) regioner i Europa, som indgik i ESPON-programmet, ligger København højest af alle regioner i Norden og Skåne på en delt 236. plads, dvs. klart inden for den bedste femtedel af Europa. Stockholm ligger for eksempel i denne sammenhæng på en delt 740. plads.
- Multimodalt tilgængelighedspotentiale i EU med udgangspunkt i Øresund.
Kilde: "Skåne i centrum av Europa och periferin av Sverige", Region Skåne 2008. Kommentar til kortet: Datagrundlaget for analysen er baseret på areal-<br /> mæssigt mindre regioner i Danmark end i Sverige, hvorfor de rød/grønne områder omkring København er meget mindre end det grovere inddelte Skåne.
Europakortet viser i blåt de EU-regioner, hvor det multimodale tilgængelighedspotentiale er mere end 10 % lavere end i Skåne, og den grønne farve angiver de regioner, hvor den er omtrent som i Skåne. Den røde farve viser de få regioner, hovedsaligt inden for ”Pentagonen” – Europas økonomiske centrum som strækker sig mellem de fem byer: London, Hamborg, München, Milano og Paris – hvor tilgængeligheden er betydeligt bedre end i Øresundsregionen.
- Multimodal tilgængelighed i fire nordiske hovedstadsregioner
Kilde: "Skåne i centrum av Europa och periferin av Sverige", Region Skåne 2008
Et indgående kig på de nærmeste sammenlignelige naboer viser, at situationen er tilsvarende god på lokalt niveau. Kortet over de nordiske hovedstadsområder (side 57) viser det tilsvarende tilgængelighedspotentiale for kommunerne i fire nordiske hovedstadsregioner, hvor tilgængeligheden i kommunerne sammenlignes med gennemsnittet for EU-27 (dvs. samme data som ovenfor). I sammenligningen på lokalt niveau findes større interregionale forskelle i Øresundsregionen end i Stockholm, Helsinki eller Oslo. Det østlige Skåne har for eksempel et tilgængelighedspotential, som ligger tæt på eller under halvdelen af EU-gennemsnittet.
Når man måler tilgængeligheden med bil, tog og fly hver for sig, fremgår det tydeligt, at tilgængelighed via vejnettet er stærkt koncentreret til Europas kerne. Tilgængelighed via tognettet viser også en meget stærk koncentration til Europas kerne, dog stikker byer langs linjeføringen for højhastighedstog ud. Dermed kan byer som ligger uden for kernen, men ved stationer for højhastighedstog få god europæisk tilgængelighed med tog.
